国产车销售提升策略研究

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时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。

事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座 ”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了洗脑式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。

从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。

质量泡沫，轻轻一戳就会破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机 ”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。

然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆假期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在假期期间以这样一种“不太体面 ”方式维权的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。

可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款第二代长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS 、长安UNI-T等畅销车型。

更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴 ”背道而驰。

值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的视频，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。

夸大营销，说得好不如做得好

近些年，“智能科技 ”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。

当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。

2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官 ” ，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。

然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈 ”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。

客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？

除了此前的“虚假宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级 ”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV ，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。

结语：“水能载舟亦能覆舟” 。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱 ”的路上一去不返。

无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。

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奇瑞汽车销量不够理想的原因有三点

提到奇瑞汽车能联想到的关键词应当为“叫好不叫座 ”，论技术水平可以说现在的奇瑞并不算差，虽然没有吹嘘的那么神但也算中等水平，但为何面对长安、长城、吉利和新能源阵营的领军品牌比亚迪，在两大阵营中都不能实现超越呢？

这是奇瑞汽车的三个大问题，目前最大的问题是第一个！理论上优秀的汽车总应该热销，除非它的牛皮吹得太大。

有人说奇瑞汽车不懂营销，这种说法是对的；但也有人说奇瑞汽车不去营销，这就是绝对不客观的说法了。似乎在所有知名车媒体的评测中，与奇瑞有关或无关的车评都会出现奇瑞相关的评论；在分析车辆的真实品质或对比评测中，即便是客观存在的问题、奇瑞的“粉丝”也绝不允许别人去讨论，同时还会以贬低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。

这样的评论曾经达到了令人不可忍的程度，然而又出现了所谓的“自来水”的说法；也就是这些看似评论非常激进的ID是奇瑞品牌粉丝自发的做法，这种说法能取信于人吗？

营销的水平是很重要的因素，没有任何事物会是完美的，否则不符合辩证法；但关于奇瑞汽车的车辆或技术的评价，很多确实是反智的。也许在这些评论中确实存在一些“自来水 ”，只是这对于奇瑞而言只能起到反面作用，这会让很多理智的消费者愈发的厌恶这个品牌。所以在营销方面的“克制”应当是奇瑞汽车亟需做的事情，正确的引导用户才不至于让奇瑞走下坡。

奇瑞的研发节奏没跟上节奏

关于绝对正向自主研发、唯一具备平台化造车、具备各类先进技术等说法，这些都无需去讨论了，因为显然是不客观的；同时研发不论正向还是逆向，只要最终的研发成果提升了产品力就是对的，所以奇瑞汽车的粉丝也无需以这些说法去否定其他优秀的国产汽车。

奇瑞的研发成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。

也就是这些了吧——注意重点，奇瑞的内燃机缺乏一个“中期过渡选项”，变速箱缺少一种可以让品牌冲高的类型。

这就是问题所在了，当长城、长安、比亚迪甚至江淮等品牌开始发力缸内直喷机，奇瑞汽车还在用多点电喷1.5T；当这些品牌的车辆把直喷发动机运用到成熟的阶段时，奇瑞才将将推出1.6T。而同期的这些国产轿车或SUV已经完善了2.0T直喷机，奇瑞只有这台1.6T；拿小排量的低性能发动机与竞品大排量的高性能发动机对比，这些车可以谈性能、奇瑞只能谈油耗，人家的小排量汽车谈油耗、奇瑞只能谈油耗，竞争力在哪呢？

2021年的奇瑞汽车将将推出第一辆装备直喷2.0T的SUV（揽月），而之后长城的4C20B/E20CB-2.0T、长安JL487ZQ4/5-2.0T 、传祺4B20J1-2.0T、比亚迪487ZQB-2.0T等等发动机又已经经过市场多年的验证以获得了认可，那么即便奇瑞的这台2.0T也是不错的，但知道什么叫做“先入为主”吗？

奇瑞在内燃机方面的研发成果现在已经不输长城长安，甚至比吉利还要理想一些，但是来得太晚了；而在这些发动机开始应用的2021年，各大品牌都已经开始转向或规划转向混合动力与电动汽车，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞错过了最佳的发育阶段。

同时奇瑞在变速箱方面是没有竞争力的，4AT已经被淘汰了，CVT也卖给了万里扬（奇瑞少量持股）；然而无级变速器是一种综合品质较低的机型，耐用性差、低温保护等诸多问题决定了这种变速器只能用于入门级车，当然日系汽车虽然也有些CVT高价车，这些车也只是“高价低质 ”罢了。

超过10万的国产汽车普遍使用7-9DCT的湿式双离合，或者6-8AT的横置或纵置变速器；而且基本都是自主研发且水平足够高，但奇瑞却只能选择麦格纳格特拉克或上汽的双离合，其中还有干式双离合。

缺少核心技术的双离合变速器很难优化出很高的水皮，这点也是限制了奇瑞汽车的定位冲高；所以奇瑞汽车真实的技术形象并没有那么“技术宅” ，那么奇瑞应该如何提高竞争力呢？

「降维打击」是唯一的方式

奇瑞汽车的特点是有些“盲目自信”，也就是技术水平实际不算高，但打造的车辆却总想着“升维打击 ”——用多点电喷1.5T&CVT对标竞品直喷发动机与湿式双离合或AT的轿车，用小排量1.6T&7DCT对标竞品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油车对标竞品的插电或油电混合汽车，显然这是没有竞争的。

所以奇瑞汽车确实是有些“叫好不叫座” ，叫好也无非是只看这一款也许还不错，但同级横向对比其实连叫好都无法去叫。吉利汽车就有这种问题，不论其4G14还是4G18TD发动机，和DSI技术的6AT以及后期研发的7DCT，倒退三两年的水平确实不错，然而到了2021年就明显的落后一些了；然而端起来的架子都还是放不下去，产品定位会不随着产品力的变化调整且研发能力又跟不上，结果必然是销量下滑甚至被夺走销冠的宝座。

综上所述，奇瑞想要成为一线热销品牌的话，也许给轿车使用1.6T&7DCT系统，打造出有实力对标逸动、MG6、星瑞等竞品的B级轿车；给瑞虎系列10万级别的车辆全系换装1.6T，13-15万区间的车辆升级2.0T，在15-25万区间加速混合动力汽车的研发，这样的产品线才能真正吸引消费者吧。

总而言之，不要再出现同级车比竞品高1~3万，或者价格相当的车辆技术水平低于竞品的问题，奇瑞则能够重新回到第一阵营；参考长安汽车吧，同样是国营车企，长安已经放低了姿态，奇瑞这种地方国企就别端着了。

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你好，很高兴可以回答您这个问题，首先我们国内的车友都知道奇瑞汽车是一个汽车界的技术宅。

虽然奇瑞汽车很早就拥有自己的三大件，现在更有自己成熟的发动机，有自己的底盘，更有自己的变速箱，和各种平台，尤其是发动机方面，奇瑞说第二，基本国内没有人敢说第一。

奇瑞汽车属于早期的反其道而行之的先例，在其他车企都在看颜值的时候，他在搞发动机，搞平台，搞研发。当国内车企开始慢慢走向研究技术的时候，奇瑞还在搞研发，可以说是一个不太顺应潮流的“奇葩思维”，虽然奇瑞现在有了一大堆的技术，也有成熟的发动机资源，而且还非常的优秀，堪比合资品牌的技术。但是奇瑞汽车真的不是一个合格的车企，因为它的主导方向是技术，这就导致了奇瑞的酒香不怕巷子深思维，奇瑞的车子外观设计随意，内饰一般，但是发动机优秀，油耗经济，耐用性高。但即使如此，人们会愿意花钱买一个高颜值的外观还是一个外貌非常一般但是技术成熟的车型呢？很显然，人们为之买单的还是外观优先，不然众泰的车子就算质量不好，怎么会那么多敢去去吃螃蟹呢？

这就得出一个问题，就是奇瑞的外观设计不符合国人审美，没有给足国人面子，怎么会销量好呢？看看奇瑞的A3，质量够稳定吧，但是设计呆头呆脑，看起来就是一副低档车的感觉，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，继续看下去和购买的欲望也没有了。

不过近些年来，奇瑞已经开始注重外观设计，不过离吉利，长城，比亚迪，长安的设计还是有一段距离，但是奇瑞的销量已经在慢慢回升，这与它的外观设计改变和质量也是有关系的，拿瑞虎8做例子，刚出来的瑞虎8设计比较一般，销量也很一般，但是瑞虎8plus改款出来后，销量立刻就上去了，是人们良心发现开始支持国产车了吗？不是的，这很明显，是瑞虎8plus的外观设计更加上道犀利符合国人审美了。

最后，希望我的回答对你有帮助，谢谢。

一句话，是不懂车的人跟风买车，看销量买车造成的。随着懂车的越来越多会改变的

个人是这样理解的！首先好多年前奇瑞就开始做技术储备，发展技术了！记得我个人刚开始接触网络是10年前后，那个时候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞实验的报道出来下面评论区一堆负面评论！那个时候奇瑞还是自主销量第一！当时不知道水军这个概念，后来才知道听说是某日系，请的水军攻击国产车，怕国产车起来！包括现在一堆黑或者喷或者想捧杀奇瑞的水军，也只有奇瑞的车主简称自来水，在网上帮奇瑞说几句！但是无动于衷，毕竟跟花钱请的正规军还是抗衡不了！奇瑞技术跟产品都没问题！但是自身的体制可能有些问题，首先法务部就是吃的！打飙车跟之前某闯那样黑，到现在一点动作都没有！其次奇瑞为了高端梦走错了路，之前瑞麟生不逢时，观致故事没有讲好（加上真的是被喷死的）到星途就不应该在独立品牌，长安就是吸取教训，成立uni系列，而不是单独建销售网，因为单独销售网，费时费力不一定讨好！再加上奇瑞艾瑞泽系列命名也就看出，奇瑞内部是有点混乱的，先是艾瑞泽5后又艾瑞泽ex跟GX到现在的艾瑞泽5跟艾瑞泽5PULS！期望奇瑞可以尽快最好调整，现在的1.6T跟2.0T以及马上要来的1.5T跟鲲鹏混动，还是都很牛逼的，加上好的规划相信消费者会认可的！其实自主品牌搞技术的销量都不怎么样比瑞比亚迪也是！销量很一般，只能说你可以不爱但是请不要伤害！国产站起来不易，希望不要在这个路上，还有国人使的绊子！不然看如今的华为，被卡脖子的时候，难道作为国人都不为我们的民族工业忧虑吗？

有幸开过同事的瑞虎，三年的车，一脚油下去，别没反应，然后开始嗷嗷叫唤，然后蹭一下！踩油门反应滞后两秒，去年他给卖了，买了个二手的RAV4！

意料之中的事，主要就两个问题，一是品牌车型太杂，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多说了，就是奇瑞高层的审美，除了捷途系列能看，其他设计太丑，就剩下发动机一项优势了。又不听网友的心声，所以销量差是正常的

汽车专业人员，解读专业问题！

奇瑞汽车在自主品牌里面和比较有实力的合资车型相比，大家还是非常认可的，因为他也是大家公认的开不坏的国产汽车，因为奇瑞汽车它的整车和各种配件都是自家研发的，而且在很多技术上也已经达到了国际造车实力。

奇瑞是自主品牌当中为数不多可以完全在发动机、变速箱、还有底盘等一些配件各个方面都能够自主研发的车企，在这个国内自主品牌当中是其他车企需要学习的典范，那么这么说来这个奇瑞汽车的口碑和质量似乎也比很多国产汽车要好，可偏偏销量就是干不过很多国产车，其实这也是有原因的，很多车主表示，奇瑞的汽车卖点就是质量，其实在外观造型以及内饰方面都是不如其他品牌，所以大家都说这个奇瑞的这个设计师，该提升一下自己的审美了，一定要跟上现在年轻人的脚步，毕竟大多数人都是碍于面子，谁不喜欢自己的车子又漂亮又时尚呢！

2、营销策略问题

奇瑞很少做广告，所以在知名度方面比较差，就算汽车质量有多好，消费者们不知道又有什么用呢？所以营销策略很重要！

3、外观设计方面

奇瑞的外观比较落后，也没有形成家族式的设计，不适合大部分消费者的审美，所以在外观上也是导致销量差的一个原因！当然，这一点也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他国产品牌，在宣传的时候，外观往往都是宣传的重点，宣传的多了，消费者心中就会有印象，本来不好看的，你听的多了，看的多了，也就会慢慢觉得好看了！奇瑞外观不好看，也是宣传不到影响的！

国产品牌的崛起让人们对国产车的信任，又增加了不少，越来越多的消费者愿意购买国产车，国产车近几年的发展也没让我们失望，相信国产在今后的技术上有更大的一个突破和进步，拭目以待吧。

我也理解不了，第一辆开瑞面包，换的虎七，我觉得性价比最高，面包有点小毛病，停车时一档挂不上，跑起来它就好了，你说怪不，后排车门拉开后玻璃摇把蹭车漆，虎七跑了一万三了临时没毛病，在我看来我们缺少包容和理性，懂车的太少，只是人云亦云。

奇瑞产品线定位比较杂，从A0到B级车型很多种，而国外车企就几种车型，不断的更新换代，完善产品，有些车型存在了几十年，已经固话在人们心中了，奇瑞缺少的就是这样的车型。另外就是营销跟不上，再好的产品不去推销自己，也会受影响，为什么国外经常举行汽车拉力赛，这是推销自己和展示自己的一种方式，再有就是车辆外形中庸，没有亮点，颜值很重要。

黑奇瑞的喷子太多呗，搞得消费者举棋不定。网络需要净化，国家应该出重拳严打造谣污蔑的行为！

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