无人区开国产车

网上有关“无人区开国产车 ”话题很是火热，小编也是针对无人区开国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

这个想法估计楼主可能就是自驾游比较多吧，而且是想省点钱不想住酒店或者说走过无人区的地方 ，晚上为了欣赏夜景所以才有了想把车当做床来睡觉的想法，其实这个想法一般都是喜欢长时间旅游多数人的想法了
，这个想法是实际当中是可以的，但是前提条件是车身够长够大 ，一般这种车就是中大型SUV
，中大型SUV目前国产车里面有哈佛H9，H9罗伦士改装的上汽荣威Rx8 、上汽大通D90
、长安cs95、广汽传祺GS8
。

长都是4.9以上车型合资品牌里面有丰田普拉多 、途昂、沃尔沃Xc90
、日产途乐、大切诺基等车型 ，国产车售价16万到36万等
，合资车售价是25万到70万的价格，看个人预算了 ，如果不缺钱想舒服的的可以上沃尔沃xc90或者途昂
，如果想长途穿越建议H9或者普拉多，即可以穿越无人区又可以当做房车一样在里面睡觉生活足够你两个人使用了。但是我建议你购买哈佛H9 ，2020款H9带有三把锁和坦克调头
，而且市场口碑里面是非常不错的中大型SUV，30万以内性价比最高的车型 ，希望我的回复对你有帮助 。

一般有这想法的人估计是**或是视频看太多了，真要在车上暂时睡觉何必买中大型的SUV
，紧凑型的足矣！真正要睡得舒服就到床上睡，在车里睡 ，夏天不开空调又太热
，开空调又怕二氧化碳中毒，又耗损电池 ，发动汽车又耗油！冬天在车里睡觉又太冷
，而且SUV无论是什么型，把后排放平 ，睡在后面你一定要卷腿才能睡
，睡一夜腰酸背疼！而且车子越长越宽对于出行越不方便，自己开车就是坐在驾驶座 ，也享受不到车宽
，感觉不挤的好处，反而车太宽太长 ，自己开车却受了停车车位不够长，会车车太宽过不了的烦恼！所以
，为了在车里睡觉去买中大型SUV，不切合实际！你想野游时可以睡觉 ，欣赏风景
，倒不如买个帐篷放车里！其实就像买有天窗的车一样，买的时候就想有天窗多好 ，可以打开看天空
，但真正打开天窗的次数少之又少，买SUV想买大点 ，可以在里面睡觉
，但真正在车里睡觉的次数也不多！

「智能新能源」时代，谁才是真正的硬核技术玩家？

内卷化现象是资源压力下信息不对称带来的恶性竞争 ，导致大多数人边际效用极低
，而极少数人赚取到大量利益，并陷入恶性循环的过程。

“竞争
”对我国的文化背景而言 ，一直不是个有正向意义的词汇
。而内卷多指内部竞争与相互倾轧，是一种为了出头不得不搏命努力的无奈现状。

以996为例 。

两家同样量级的公司
，A公司采用996工作制，B公司则是朝九晚五 ，那么在做事效率上
，A公司将高于B公司
。

长此以往，B公司为了生存 ，也势必变成996的工作模式。

市场蛋糕依然是那么大
，但员工的工作量却已被大大提升，但这还只是内卷的第一步 。

紧接着两家公司都要打造属于自己的差异化特色 ，来突出与竞品的不同
。在这个过程中
，同业竞争力变大，生存压力变大 ，便构成了“内卷”。

现在大家常议论的内卷行业是互联网
，但在汽车圈儿，也早已有了这样的情况 。

一 、行业增量减少 ，不“卷 ”难以生存

有人戏称：“如今各行各业都在卷”
。

社会现象从不孤立成行，有足够的成因
，才会有当下的结果，汽车行业的发展亦是如此。

中国汽车发展之初 ，缺少技术
、毫无经验
，只能引进合资，以市场换技术 。

《中国汽车四十年》中如此描述当时情况：相对于外资品牌和合资企业 ，中国汽车业无论在产品竞争和市场经验以及消费见识等方面都还不成熟
。

外资与合资成为了中国百姓们对于汽车的初印象
，其豪华、工艺好的形象也逐渐根深蒂固。

提到官车我们会想到奥迪；提到操控我们会想到宝马；提到豪华也许是林肯 、凯迪拉克；提到超跑则是法拉利
、保时捷等 。

国产汽车给人印象更多的是便宜，除此之外 ，我们提起国产车时很难有什么明确的标签。

虽说自主品牌打起了一场价格上攻战
，但能在20万元左右的价格区间内占有一席之地已非易事
。且中国汽车千人保有量不断增多、豪华品牌价格下探，在中低端汽车市场生存也变得愈发艰难。

合资车的生存也早已不如当年那么容易 ，随着自主品牌的崛起 、市场增量的减缓
、竞品的增多
，各家也已开始竞争与倾轧 。

还有新老势力纷纷下场的新能源车企，续航论英雄的时代已经过去 ，该如何在市场中打造自己的独特标签也成了亟待解决的问题
。

为了生存，不断细化自己的产品定位成了必经之路
，也就是内卷。

二、内卷之下，败者淘汰 ，谁是赢家？

贾新光老师认为内卷不是指内部竞争
，而是恶性竞争，主要还是价格竞争 。没有技术进步的原因是没有自己的核心技术 ，很多企业以模仿为主
，因此短时间可能销售还不错
。但是国外汽车企业为加快更新，细化竞争市场 ，不断推出新技术 、新车型
，靠仿制生存的道路很难持久。

此前笔者曾分析东南汽车如今无人问津的原因（拓展阅读：苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺
、迷失与逃避?|?贾新光汽车评论） 。

东南DX7星悦的产品性价比并不算差，但其整体却只能说是平庸
。

这个整体不只说单款车型 ，还指整个东南汽车。

东南汽车最辉煌的那几年全靠三菱的技术和“命好
”赶上了中国SUV热潮
，核心靠抄，外壳靠扒 ，长此以往，怎能存续？

神车夏利已经消失于市场；曾经以豪华轿车作为总统座驾的林肯在中国砍掉了轿车产品线；福特野心勃勃的双门小跑在中国购买者寥寥 。

那些表现平庸、标签不适合中国国情的车企
，都已经迷失于漫漫长路
。

汽车价格不断下探，拥有一辆车的门槛越来越低 ，那么谁是赢家？

在“内卷”之下
，受益者更多的是消费者。

你只有十万元，但想要一台动力强劲的车 ，那么你可以选择本田飞度；

十五万元的预算想拥有诗和远方
，一辆?长城炮可以带你走入平时不曾踏足的角落；

同样，兜里没多少钱但又想要未来感 、科技感 ，顶配13.99万元的长安UNI-T可以满足你的需求；

你就三万
，也还有宏光MINI?EV可以让你拥有一辆车 。

...?...

在不断的同质化与差异化的发展进程中，消费者的小众需求也可以得到满足。

但对于车企来说 ，贾新光老师表示：为了走出恶性竞争、恶性循环
，必须坚持自主研发
、掌握自主核心技术，才能可持续发展
。

三、内卷原因：市场资源有限 ，该如何拔得头筹？

内卷也像是一种精细化 、细分化的过程，因为没有大的矛盾或进步
，造成了不断细分来打造差异化的现状。

我们以国产车为例 。

国产车的价格区间多集中在15万元以下，但随着不断的发展 ，车型多了
，车的价格也在这些新增品类的影响
、倒逼下不断下降
。

如果没有独属于自己的标签，无法给人们留下独特的记忆点 ，未来生存必将更加艰难。

在这样的大环境下
，国产车开始寻求某一区间的突破 。

10月26日，长城炮一周年暨第十万辆下线
。

这是国产车寻求区间突破的一个成功案例。

长城炮作为皮卡车型 ，对自身定位不再局限于商用
，而是推出了越野版、家用版等多个车型 。

笔者曾经参与过长城炮的一次试驾会，对其宣传片印象深刻
。

一位热爱越野的发烧友驾驶长城炮越野皮卡穿越了沙漠无人区 ，漫天黄沙之下
，是令都市青年羡慕的自由。

在这个追求个性 、追求有趣灵魂的时代，汽车只有跟上这些属性 ，才能得到更好的发展 。

去年，笔者曾评价长城炮：如果营销得当
，它将引领一种全新的生活方式
。

今年来看，长城炮做到了。它打破了人们对皮卡车的固有偏见 ，将自身与诗和远方紧密关联
，甚至成为了远方的一部分 。

原本国内皮卡市场分为两个极端。一种是十万元以下
、多用于拉货的商用皮卡；一类是价格集中在20万元区间甚至更高的越野皮卡，对普通民众来说 ，想要拥有一台皮卡车来追寻梦想显得有些可望不可及
。

这些躁动却没钱的灵魂该如何安放呢？长城炮给出了绝佳答案
，并以此在汽车市场成功立足。

另一个成功案例是五菱宏光MINI?EV 。

五菱宏光的成功离不开它极高的性价比，但其崛起也与时代有关
。它抓住了中国个体经济崛起的风口 ，使自己成为了小型商户的绝佳伴侣。

宏光MINI?EV则是对当下时代的又一次经典把控 。诸多知名车企——如特斯拉、比亚迪等将新能源车的概念普及到了民众的心中
，但在当下很少有人会家用第一辆车选择新能源车的大前提下，其动辄十几万甚至几十万的价格让人难以接受花这么多钱买个备用车型 ，或者说是玩具
。

宏光MINI?EV横空出世
，人们花不到三万元就可以拥有一辆新能源车。

7月24日才上市的宏光MINI?EV，8月份就已取得了9150辆的销量成绩 ，9月份便压过特斯拉，以14
，495辆的成绩登顶了新能源车销量榜单 。

我们常能提到的神车，如五菱宏光 、哈弗H6等等 ，都有其独特的属性标签
，并强势成长为了市场的中流砥柱
。

这也证明了，我国车企有打造爆款的实力 ，就看能不能找到独属于自己的市场定位。

出口也是解决当下国内车企内卷困局的一条出路
，现在长城
、奇瑞等车企的出口销量均不错，近日领克01也成为全球化车型 。

但从小市场到大市场去 ，也只是短暂延缓生存压力
，随着市场的发展，内卷依然会到来...?...

重中之重 ，还是要发展
。

结语：

内卷常被认为是对行业整体发展没有太大意义的精细化进程。

确实
，一辆车做的再花哨，或许能博得一时眼球 ，但如果核心技术没有长足进步，就必然会被时间淘汰 。

内卷不是内耗
，在一个区间里“窝里斗 ”不是成功者该有的姿态。

只有认清自身、做好根本，才能在最后“卷
”出头来
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

55岁身体还行预算充足想买牧马人穿越全国可行吗？

2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆
，新能源车渗透率 27.6%，其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌 。在这几个数据背后 ，反映的是：

虽然在燃油车领域
，合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位
。除了在电池 、电机
、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力 ，目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能+新能源」的弯道超车 。

01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起

汽车行业所展现出来的
，是新能源车对传统燃油车的逐步替代，而往更宏观去看 ，是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命
。事实上
，能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的，两者相互促进 ，推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能，写就了第一次工业革命的历史；石油的应用催生了发动机
，让其可以为汽车、轮船 、火车、飞机提供动力，现代化的工业体系得以建立；而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂 ，电能
、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给
，一个更加低碳的世界成为大家的向往 。在刚刚过去的特斯拉投资者日上，科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的世界的样子
。汽车产业的新能源化 ，也带动汽车上下游 、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单
，而是围绕着产品而构筑的新能源人才
、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30 、50 年的长远发展 。事实上 ，中国对于发展纯电动车
、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了
，大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策，包括各种减税政策 ，让新能源车发展如沐春风
。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后
，中国新能源汽车产业逐渐步入正轨，走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷 ，卷出了一片新天地 。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是绝对的市场份额，目前已经在全球第一大汽车市场取得了领先。站在 2023 年这个时间节点
，当我们国家的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利，那么在接下来 ，战场会转移到哪里呢？答案是「智能化」
。如今的汽车消费者
，电动 、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素，更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求 ，Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」 。所以对于国产车企来说
，在坚持「新能源化」方向的同时，接下来发力的重心就是「智能化」 ，这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域
。

02征战「智能新能源」新能源是地基
，智能化是核心

汽车智能化包括了智能驾驶
、智能座舱、智能底盘 、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要 ，堪称新能源车未来的发展核心？

可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发
，这是一个当之无愧的「风口」 。造车新势力
、传统车企的造车新品牌纷纷入场，以智能化为主要竞争点 ，以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼刺刀」
。以「蔚理鹏」为代表，它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景
，他们受到老大哥特斯拉的启发，在国内展开智能汽车创业 ，将互联网的玩法带到汽车行业
，将用户体验 、产品体验作为最核心努力的方向，其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面 ，上汽智己、东风岚图
、长城沙龙、长安阿维塔 、吉利极氪
、北汽极狐
，也都纷纷揭竿而起，朝着新能源化、智能化方向努力 ，实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源
，但为何还要成立新的品牌？根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车，下一代汽车核心就是「智能化」 。同时 ，越来越多的科技公司如苹果 、华为
、小米、百度 、大疆等进入到汽车行业
，希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性
。它们投入大量的资金
、资源和人才，并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车 ，它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车，很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕
，成为了新兴供应商，助力整个中国汽车产业向智能化方向转型 。汽车「智能化」已经是潮水的方向 ，是不可逆的
，关于智能化的想象空间无穷无尽
。供给端如此繁荣，那么在需求端呢？事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因：中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他国家的消费者 ，而且随着中国智能车出海
，海外消费者也对智能化的体验更为向往 。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」，一套好用的辅助驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全；一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊；一套好用的车控功能能让用车变得省心 、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升 ，消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示：美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要
，德国也是 16%，中国高达 49%；关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用 ，中国消费者愿意多付 4600 美元
，德国消费者愿意多付 2900 美元，美国消费者愿意多付 3900 美元
。这样几个简单的数字 ，其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期
，包括互联网
、大数据、云计算 、物联网、5G
、人工智能等等，这些「互联网原住民」 ，天生对技术的接受度高
，对汽车智能化的接受度也很高 。当初小米宣布造车，很多网友都说其是「年轻人的第一台智能汽车」 ，其中的关键词就是「年轻人」、「智能」
。汽车智能化做得好
，消费者体验则好；智能化做得不好，用户的感知也会非常明显。

实际上 ，「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖
，变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标 。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命，很多的模式可以畅想 ，与智能驾驶 、智能座舱相关的软件能力
，未来有很大的想象空间
。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物，未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法
、新的服务、新的体验以及新的商业模式 。其三就是中国政府已经有诸多政策支持汽车的「智能化」
。除去新能源汽车的补贴政策 ，国家还在支持汽车智能化产业的发展壮大，发布了明确的智能汽车发展战略。一方面
，国家牵头做大量的基础设施建设，包括智能交通设施 ，涉及通信 、高精地图和定位
、大数据、云平台等等；另一方面
，国家也在开放更多区域，便于智能汽车测试和运营 ，为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿 。汽车智能化可谓遇上了「天时 、地利
、人和」
，那么接下来到底如何发展，就看这些相关企业们如何各显神通了
。虽说智能化是未来的核心 ，但新能源的地基也不可动摇。很多人会说
，在燃油车上做智能化也是一条路径 。笔者认为确实是，但不是最优路径。在过渡期 ，基于存量汽车市场的智能化也有其必要
，承担起教育消费者的作用，但毕竟这不是彻底的颠覆 ，仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能，而且这里面要耗费更多的开发时间和精力
，最关键的是不一定能做出来很好的产品体验
。所以，最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看 ，汽车的智能化：

从这个角度来看
，新能源车更加适合智能化，将是智能化的最大赢家 。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场 ，那么智能化将是传统汽车变革的下半场
，而且在下半场，新能源和智能化必定是紧密结合在一起的 ，必须同时推进
。基于此
，造车者们该如何做呢？最近，吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利银河」 ，目标就是聚焦混动和纯电车型
，并且在智能化层面加大投入力度，包括拿出了新的智驾方案和智能座舱操作系统。无独有偶 ，作为中国自主品牌车企代表的长城汽车，也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶 。在近期的一次访谈中
，长城汽车掌舵人魏建军表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的 ，这也给我们带来了巨大的想象空间
，因为长城已经储备好了技术和供应链能力
。」接下来，我们将以长城汽车为蓝本 ，来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」践行者：长城汽车如何厚积薄发？

（1）打好新能源地基

要做好「智能新能源」车企
，必须先夯实新能源地基 。提起长城汽车，多数消费者的第一印象就是哈弗 SUV ，因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手
，是销量王者
。而在新能源车层面，长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚 ，目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年
，长城汽车就已经开始布局新能源，只不过没有率先在产品层面发力 ，而是在供应链层面，包括孵化了一批动力电池 、氢能
、三电技术等相关的供应链企业
，目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河 。如今，这条护城河正在不断被拓宽
。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电 、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年 ，长城汽车进入氢能行业
，成立了未势能源公司，至今已经累计投资超过 25 亿元 ，还制定了 2050 年建成氢能社会的计划
，目前已经率先开始氢能源「制、储
、运、加 、应用」全产业链布局 。2018 年，长城汽车内部剥离出蜂巢能源 ，成为专门的动力电池公司
，目前已经超过 2600 人的团队，发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的专利数达到 878 项 ，位居 2021 年中国动力电池专利公开量创新主体 TOP20 排行榜第一
。2021 年度和 2022 年上半年
，蜂巢能源动力电池装机量世界排名第十。同样是 2018 年，长城汽车成立了专注于汽车动力系统
、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创 ，现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产 。长城汽车内部还有投资 2.2 亿元，占地 2100 平方米的国际一流变速器实验室
，这里是长城汽车自研混动技术的摇篮
。基本上，在新能源的三条路径上 ，长城汽车的技术地基已经建的很结实
，接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。

根据长城汽车最新的产品规划：

这样一来，长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰 。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是弹药库 ，那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器
。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上
，长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好，接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争 。很多人会说 ，作为传统车企的长城汽车
，没有智能化的基因，不如造车新势力拥有那么强的科技属性
。事实上 ，在过去的几年中
，长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板，目前在某些方面已经取得了行业领先。类似于此前在新能源领域的打法 ，长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业，这些生态企业涵盖了智能驾驶 、智能座舱
、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域 。

（2）征战智能驾驶无人区

在智能驾驶领域
，目前毫末智行是长城汽车的核心武器，魏建军也非常关心智能驾驶的进展 ，经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统
。目前国内的车企都在导航辅助驾驶领域互相卷
，卷完了高速卷城区，毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航辅助驾驶功能的企业 ，落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。事实上
，长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发，只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域 ，而且可以吸引外部融资
，助力其快速壮大并将技术落地 。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速辅助驾驶系统 、NOH 导航辅助驾驶系统，同时在智能驾驶域控制器方面展开自研 ，另外在算法系统
、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上
，长城汽车依托于毫末智行，覆盖了底层硬件 、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发 ，再通过设计一系列不同配置的感知
、计算硬件方案，其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型
。在已过去的 2022 年
，长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市，用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里 ，相关车型销量突破 20 万辆。而且
，作为中国首批量产的城市导航辅助驾驶系统，城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载 。智能驾驶再往前发展 ，就不是功能的有无问题
，而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力，而这就需要一个更高效更快速的迭代闭环 ，这里面就包括了大数据 、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分
。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托
，长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲（MANA OASIS），通过喂养海量数据进行不断训练和迭代 ，智能驾驶算法系统将不断精进
，体验不断提升，应用场景不断扩大 ，为最终迈向全无人驾驶做准备 。打造智算中心，也是特斯拉、吉利
、小鹏这样的车企都在做的事情
。近期
，ChatGPT 爆火，毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型（人驾自监督认知大模型）正式升级为「DriveGPT」 ，用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业
，长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链，比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线 ，后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载 。

（3）可进化的智能座舱

长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统
，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能 ，在智能车载导航、智能语音 、智能感知
、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备
。在硬件层面
，长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 2.5 倍以上 ，GPU 图像处理能力提升 3.5 倍以上
，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速器，为多屏融合、多模交互 、AI 感知
、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片 。在软件层面 ，长城汽车自研座舱操作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 APP 统一接口+HAL（硬件抽象层）统一接口
，同时支持 UI/UE 平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台 ，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型
，具备快交付、可成长 、可插拔
、生态互换、软硬件兼容等特点
。以高算力芯片和 GC-OS 为基础，长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API ，包含车机 、驾驶
、车身、底盘相关系统；第二阶段
，还将迭代设计语音 、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代，长城汽车的智能座舱 API 池 ，将覆盖 25+ 类型的功能集 。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」
，这也和「移动智能终端」的理念相符。

（4）电子电气架构为智能化而生

2021 年，长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 4.0 ，其包括中央计算平台
、自动驾驶域和智能座舱域
。该架构采用 SOA（面向服务架构）理念
，开放标准 API 接口，支持功能可生长和车云一体化 ，是融合功能体验创新，软件平台化开发
，形成便于开发、维护 、灵活扩展
、体验升级、创新营收的可生长智能架构。同时，基于SOA ，长城汽车在软件层面搭建一个统一的 、标准化的整车软件平台 。

在这样一个架构的支撑下
，智能驾驶
、智能座舱的开发，相关系统的体验扩展和升级将更加方便和高效
。而且 ，基于全新的电子电气架构
，长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车

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不可行
，牧马人卢比肯前车主的忠告：1.国内目前95%以上的风景点，四驱+合适的胎+合理的驾驶技术（主要因素）都能去 ，绝大多数道路都已经是铺装路面了
，满足以上条件的越野车都能去
。

2.牧马人适用于：大量非铺装崎岖路面行驶，改装下场地比赛或以攀爬石头穿沙压水为乐 ，爆改吸睛在城市里招摇。在铺装路面长时间行驶舒适性不足会让人太累 。

3.长途自驾舒适性和可靠性及越野能力兼顾最好的还是日系，丰田系及日产途乐的越野车都蛮好
。

原装六缸二手切爆改车主（五年）
，08款卢比肯车主10年，云贵川西藏的高山高原自驾过很多次。只有一次大北线自驾是开的霸道 ，冰雪路面夜间赶路 。

大切诺基最好
，舒适性，越野性兼顾 ，放倒后排还可以当床用
，我自己的大切10万公里没一点毛病，去过敦煌 ，大柴旦
，西藏等地；铺装路面就不用说了，静音效果非常好
。

夏天太热有通风座椅 ，冬天太冷有座椅、方向盘加热
，空气悬挂，全时四驱 ，稳当。

建议你选择大切诺基做为你自驾的座骑，越野舒适两不误
，预算充足的话这个范围内的越野车可选择的较多，计划穿越全国各地 ，就要兼顾越野和舒适性
，自驾跑长途舒适性也很重要，现在的道路交通条件都很好 ，没有必要选择牧马人
，自然你喜欢美系车牧马人，同是美系车建议你选择大切诺基会更适合长途自驾游的 。

可以。牧马人有罗宾汉和撒哈拉两个系列 ，罗宾汉适合爬石头上山过滚木这类重度越野
，而撒哈拉适合戈壁沙漠等穿越越野，你想穿越全国 ，只要不是重度越野
，撒哈拉可以满足大部分穿越需要的
。视路况，适当的改装和加强也是必要的。不过 ，现在我国的公路条件提升很快，铺装路面覆盖率很高了
，乘用车90%以上的时间都在铺装路面使用，日常使用必须需要这类硬派越野车的情况其实很少 。绝大多数的牧马人也都不是买来去豁烂路的
。

可以 ，我是2019款牧马人撒哈拉车主
，感觉舒适性差是后排，前排座椅舒适性没有问题……城市开就是一辆大SUV的感觉 ，长途高速100内噪音可以接受
，120也不觉得怎么吵，声音主要来自车门习惯就好 ，长途跋涉走烂路还用说吗
，就是干这个的，95号油必须的这个倒是个问题 ，其它没什么……置换前很多老司机朋友各种劝我不要买
，各种不舒服啥的[流泪][流泪][流泪]，都是没有牧马人的或者没开过2019款以后车型的……

如果你专注于沙漠冲浪 ，戈壁越野，陡坡挑战
，选择牧马人撒哈拉是理想选择。罗宾汉系列更适合专业越野挑战 。在没有路，或路况很差的非铺装路面 ，牧马人确实优势巨大
。但在公路上
，不仅没有任何优势，还明显有很多不足。

我和朋友去年去腾格里沙漠 ，开了一辆罗宾汉 、一辆途锐 。

红色的罗宾汉
，外形很酷，回头率超高 ，悬挂支撑很好
，路感强烈，就是公路上舒适性太差 ，路途中
，没多久乘坐罗宾汉的人，全都坐到了途锐上 ，大家轮流开那辆罗宾汉
。到沙漠以后，大家才将途锐停在停车场
，开着罗宾汉，尽情的冲浪
、豁沙子。

如果你是想周游全国 ，还是不要选择这种专注越野性能的车辆 。这类车辆舒适性太差
，长途驾驶会很疲劳、难受
。还是选择舒适性 、越野性能兼顾的SUV比较合理，即使想偶尔想过过越野的瘾 ，也可以应付。普拉多
、兰德酷路泽、大G
，途乐 、路虎卫士都可以选择 。

穿越全国且预算充足，不建议买牧马人 ，主要原因是牧马人舒适度弱。建议入手普拉多4.0或途乐Y62
，长途穿越舒适度好太多，越野能力也足够了
。特别是普拉多 ，绕一圈回来不想远行了
，卖了保值率也高。

说个事实，我们越野群里一个成员 ，74岁了开的H9，天天都在玩车
，前后竞技杠，地盘升高 ，防脱轮毂
，MT胎，4条氮气减震 ，车台用的都是4.5千的！早几天加了一个103的副油箱
，准备进无人区！他追求的是，死也要死在越野的路上！

这个问题我可以回答你 ，首先确定一点
，你今年55岁，我今年己61岁 ，而且我还是残疾人
，左下肢小腿截肢，左脚半足 ，我在20年5月买了一个=箱致炫小车，自己改的床车 。
，只做了简单的装备，于去年12月27日 ，从老家哈尔滨
，到南方的厦门，全程走国道 ，3000多公里
。路上只要安全驾驶
，不会出现什么意外，而且大部分时间都是在车里住的 ，吃的话
，路边小饭店也比较多，也很方便 ，至于车况
，现在我国 汽车 工业已经很发达了，国产车的故障率也很低 ，完全可以胜任自驾 旅游 呢，如果你到了一个 旅游 的城市
，找不到驻车地怎么办？，我是这么准备的 ，先下一个窝窝软件
，然后在里边搜附近的窝窝，或者在高德地图搜附近的公园景点 ，或公共卫生间
，都可以找到理想的驻车地，如果是你一个人出自驾游的话 ，你可以配个小折叠自行车带着
，这样的话，你每到一地游览景区景点很方便 ，如果夫妻同行的话
，如果不想在车里挤的话，可以选择住小旅店 ，在高德地图上就可以搜，很方便的。我认为你只要身体 健康
，没什么严重的心脑血管病，不管什么车 ，都可以胜任

城市里的自驾游
，当然了，如果你喜欢越野 ，探险
，那么我建议你还是买四驱的车，总之 ，没什么大不了的
，祝你早日买到一辆可心的车！

我10年买的斯巴鲁傲虎三次进藏，每次路线各不同 ，丙察察也走过了
，去了一趟新疆内蒙东三省 。感觉很好，省油舒适空间大 ，基本上普拉多路巡能过的路都能过，十多年的车了还刚刚的
，偶尔出现小毛病也不影响行使

关于“无人区开国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！