中国的双螺杆挤出机和国外的挤出机具体有哪些不同

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国内的双螺杆挤出机跟国外相比确实差的很多
，比如在以下四个方面就有明显的差距：

1
、模头

以公司为例,进口模头与国产模头都用的比较多,不是进口的就一定比国产的好 。因为进口模头的要求很高,设计流通时,根据料的流动性专门设计
。进口模头采用高品质的料,生产的产品质量也非常好。使用进口模头并不代表能生产高品质的膜,商品质的产品需要整条线的配合 。现在随着各行业的提高,国产模头加工设备在材质、热处理 、电镀各方面取得了巨大进步
。近十年内,国产设备基本都采用国产模头。近年来有些产品开始配置进口模头,但还是以国产模头为主 。

2
、冷辊

很多人以为国产机开不快是模头及机械设计有问题,其实辊也是一个关键问题,国内的流延辊的厚都在18mm,国外的厚在8mm,流延膜忽冷定型,太厚定型就太慢就开不快,进口机由于薄所以开的快
。现在仕诚也已经在做流延辊,厚度在9-10mm左右,希望生产线能加快。

3、电晕

电晕机在进电晕时没有把膜展平,使得打电晕不匀,进电晕前一定要把膜展平,电晕辊液体硅胶硬度在70度最好,现在国内电晕辊都在65度左右,硬度不够 。液体胶辊已达到70度
。反面电晕的主要问题也在胶辊上,膜未展平,胶辊硬度不够。

4 、在线同步

国内很多流延机组同步在5%左右,开机时慢慢调速,厚薄均匀,但浪费很大 。其实主要问题是电器设计和减速箱的选型,现在仕诚公司已经改进了,同步在0.1%左右,也会开得越来越快。

对于现在的车企来说，他们的汽车没有一个众所周知的平台架构 ，比如 大众 的MQB平台架构
， 丰田 的TNGA平台架构， 沃尔沃 的SPA平台架构 ，这似乎有点说不过去
。的确
，在当今高度智能化的行业，模块化的生产形式不仅可以随时调整产品的设计 ，还可以最大限度地整合车企现有的资源
、技术和生产。意义还是很明显的 。

除了国外品牌
，国内汽车品牌其实也有很多架构概念，其中 吉利汽车 的CMA架构流传甚广
。这没有别的原因。它诞生于CEVT( 中欧汽车 技术中心) ，沃尔沃主导， 吉利 -沃尔沃联合研发
，中级车基础的模块架构...不得不说，现阶段来自“合资 ”的技术确实更有吸引力 。

CMA的架构 ，它的内核到底是什么？

与吉利其他的SPA(沃尔沃技术)、BMA(完全自主技术) 、PMA(新能源技术)架构不同
，2016年发布的CMA架构是由吉利和沃尔沃联合开发的，这意味着不仅吉利品牌会采用这种架构进行生产 ，沃尔沃也会采用这种技术架构进行生产(虽然这个平台的细分更多
，吉利
、柯灵、沃尔沃之间也有区别
。

从技术特点上来说，CMA架构最大的特点是前轴中心线到油门踏板的距离是固定的 ，其他尺寸包括长 、宽
、高、轴距都可以改变(类似大众MQB平台)。这种高度灵活 、可扩展的架构
，可以覆盖从 A级 到 B级 不同车型的开发需求，可以为不同平台车辆提供包括技术、工具链
、标准、工艺流程 、供应链体系在内的共享解决方案 。就像一个魔方或者一个积木 ，你可以随时加减或者换零件
，没有任何根本问题
。

核心特性方面，可能是沃尔沃参与了R&D ，导致CMA架构在质量
、可靠性、电气化 、底盘
、动力总成等方面都有R&D的“常规
”程度，安全特性与其他品牌生产平台完全不同。来自沃尔沃的主动安全系统和超过C-NCAP、E-NCAP 、II HS 等五星级标准的自我约束 。使得CMA的安全性能非常优秀
，这一点从 雷克萨斯 01
、02在中国C-NCAP碰撞中获得的最高星级也可以看出来
。

CMA的生产线，有什么优势和特点？

此次参观的吉利第一家CMA工厂位于宁波杭州湾。这个占地1000多亩的全新工厂 ，有冲压、焊接 、涂装
、总装四道工序 。冲压车间采用两条全封闭100%自动化五序冲压生产线
，生产线内4台高精度蓝光测量机器人可检测0.05mm以内的工作误差；焊接车间共有395台库卡机器人，采用了当前行业最前沿的焊接技术 ，如激光深穿透焊、自动螺柱焊 、Aparthas焊等。涂装车间大量使用德国DURR机器人实现喷涂自动化
，并提供非常先进的纸盒干式漆雾捕集系统
。总装车间有底盘一体化装配流程，数字化拧紧工具可以一次性拧紧52个点 ，保证车辆底盘的整体性
，对提升底盘质感确实有帮助。

总的来说，得益于新生产线技术在控制和监控方面的突破 ，CMA架构在质量上可以达到更高的水平
，比如冲压件的R角、冲压精度
、开合件的间隙误差精度、底盘隔音 、底盘装配
、电动扭矩拧紧偏差精度等 。，可以轻松达到传统汽车生产线无法达到的高度
。

当然 ，这也是很多拥有智能生产线的车企所能达到的水平，是科技带来的进步(技术设计很重要
，但有钱买高端生产设备更重要)。值得一提的是，高度智能化的CMA车间让工作人员在很大程度上摆脱了传统机械制造业“脏、乱 、差”的环境 。但是在生产线停止的警报声细节中 ，车间的工作人员甚至可以设置自己喜欢的音乐
。这种干净
、人性化的工作环境让人惊喜。

GCPA-101标准
，它的意义和用处是什么？

对大众汽车比较了解的人可能听说过Odit的评价体系(评价员从用户的角度出发，通过抽样来评价产品的质量 ，并提出改进的建议和方向) 。这个从1970年就开始使用的测试标准
，让大众对产品质量状况和用户体验始终有一个严格的保证
。

至于这个评价体系的实际效果，在走访了星悦车型 ，优化了上述评价体系的细节(座椅调节逻辑、音量调节习惯 、尾门标签的简洁性等。)
，我们发现这种内在的自我评价机制确实能产生积极的效果 。毕竟生产者和使用者是两个完全不同的群体
。在制作阶段，从用户使用的角度来看 ，确实可以发现很多细节不合理。

摘要

作为一个接触过汽车车间生产的人
，吉利展出的CMA工厂确实给了我一些意想不到的感受 。记忆中嘈杂
、混乱、肮脏的车间生产环境，在这里从未出现过。取而代之的是安静规整的车间氛围和高度智能化的机械臂生产线
。我觉得这才是工业生产应有的水准和表现。

不过有点遗憾的是 ，车间的机器设备几乎全部来自工业基础雄厚的德国 。什么时候可以用国产机械生产线生产国产车？这是时间问题
。

@2019

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