国产车北京牧马人

网上有关“国产车北京牧马人”话题很是火热，小编也是针对国产车北京牧马人寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

日前，我们从相关渠道获悉 ，北京BJ40?PLUS新增了一款动力配置车型
，新车将搭载长城汽车旗下蜂巢易创研发的2.0T发动机，其最大功率为224Ps 。

外观方面 ，全新换装长城发动机的BJ40?PLUS车型与现款在售车型保持一致
，整体造型硬朗，非常有气势
。

动力上 ，新车搭载的是来自蜂巢易创科技有限公司生产的HY4C20B型2.0T发动机。发动机最大功率为224Ps
，峰值扭矩或将达到385N·m 。传动系统预计将匹配来自采埃孚的8挡自动变速箱
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速成绩和油耗表现不错 不管你喜不喜欢看个人 ，测试实际表现是我们的工作 。2020款BJ40最大的亮点就是更换了全新的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱动力总成
。所以这次我用最快的时间把上周测试的2020 BJ40直接拉到了的测试场地。

北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.98万

因为我上周刚测试完同一辆车，准确的说
，是同一辆车 。因此，我们只把实测数据放在本文中
。如果您对道路驾驶体验感兴趣 ，请点击“新增2.0T+8AT试驾2020 北京BJ40 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2.0T ”

加速试验:

其实我们尝试的第一件事就是采用后驱模式进行加速测试
，但是刚超过2000rpm，强大的扭矩导致后轮严重打滑 ，所以后驱状态下0-100km/h的最终时间只有10.6秒。

切换到4H
，即高速四驱后，起步速度攀升至3000rpm ，起步瞬间抓地效率大幅提升 。再加上重心高
，悬挂行程长，坐在车里真的感觉被弹弓甩出去了。变速箱的换挡速度属于一般水平 ，但是平顺性还是挺好的
，平顺性变速的设定比较典型
。9.71秒的最终加速也配得上这套动力。

由于BJ40是硬派紧凑型SUV，同车型没有主要竞争对手 ，所以我们找了几款价格相近的硬派SUV在加速和刹车方面进行对比 。

此外，其中途加速性能相对其定位也不错
。一方面降档积极
，另一方面涡轮进入正压后动力储备充足。

油耗测试:

2020款BJ40的油耗表现让我大吃一惊，因为首先它被定位为硬核SUV ，车重也超过了2吨 。平时开油门是贼
，变速箱爱降档，所以我觉得它的油耗应该不低
。但经过实测 ，其油耗仅为10.6L/100km
，并不比城市SUV高多少，可以接受。

制动距离比较长

制动测试:

说实话 ，刹车性能有点差 。车身的姿态和重量都是次要的
，制动力感觉不软
。主要是轮胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最终平均制动距离为45.35米 ，连续制动后热衰减现象明显
，最后一次制动距离与第一次制动距离相差2米以上 。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道
。

噪音测试:

如果你之前没有开过软顶敞篷车 ，开着BJ40高速巡航120km/h的时候会觉得有点吵，主要是因为棱角分明的造型和垂直的挡风玻璃。在车内聊天时要有意识地提高音量 。但其可拆卸式顶棚密封性能好
，车内没有“渗进
”噪音。

电子限滑能力不错

四轮驱动结构:

四轮驱动滑轮组的测试:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道
。

拉伸试验:

拉力试验是通过控制车轮的附着力 ，分别测试四个车轮、前后轴 、交叉轴和单个前/后轮的牵引力。该仪器可以直接显示车辆突破轮胎抓地力前后的最大牵引力值 。

从数据可以看出
，BJ40的电子限滑力相当强，其中单个前后轮拉力超过600kg
。交叉轴张力仅比单前桥/后轮轴张力差100公斤。在4L模式下 ，其四驱拉力值甚至接近自身的维修质量
，表现良好 。更需要说明的是，每次测试的最高值都是在轮胎先破抓地力时获得的
。如果轮胎不打滑 ，拉力值会更高。

越野现场测试:

此次越野实地测试由专业司机王涛驾驶 。先来透露一下他对BJ40的评价:BJ40是一款非常好的车型
，定位非常明确，就是处理粗活
。如果你喜欢它硬核的外观 ，希望日常出行没有太大问题
，是一个不错的选择。但是由于悬架结构的原因，车辆在高速行驶时的稳定性会打折扣 。然而 ，没有什么比喜欢更有说服力了！

我们使用高速四轮驱动和低速四轮驱动分别体验了36/42坡道
。切换到高速四轮驱动后，部分牵引力控制系统会自动关闭。当涡轮增压器在爬坡36°时进入正压
，车辆的强度依然没有问题 。因为路面有细石子，车轮偶尔会打滑 ，但是爬顶非常容易
，低速四轮驱动更容易。

面对42°斜坡时，高速四驱已经感受到了坚硬 ，但仍能顺利登顶
。切换到低速四轮驱动后
，发动机只需1800转就能轻松爬坡，车轮不会明显打滑。

由于车身重心高 ，轮胎抓地力低
，BJ40的四个车轮在侧坡项目都有下滑趋势，需要调整方向来维持行驶路线 。通过蝴蝶谷项目并不难 ，但如果后轮轴有机械差速锁
，那就更从容了
。

45cm馒头包项目体现了前双叉臂悬架在行驶方面的劣势——有限的行驶让轮胎始终离地，不利于车身的稳定性和动力的可持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑 ，但是强度还可以，所以45cm的馒头包可以顺利通过 。

驼峰路可以看作是一个起伏的馒头包
。同样
，即使车轮离开地面，也需要更多的努力来限制打滑。在这个项目中 ，爬山通过驼峰包时
，接近BJ40的极限，但经过短暂的挣扎仍能顺利通过 。当我们挑战最难上坡的穿越轴时 ，陡坡和穿越轴的结合已经超过了电子滑限系统的极限
，而且动力分配不稳定也造成了车辆跳车，所以最后的尝试失败了 ，但是这个项目是为大G设计的
，所以过得去是惊喜，失败也不奇怪
。

更多精彩视频 ，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

买BJ40当玩具的可以放心
，它轻松通过了所有滑轮组测试和大部分越野测试 。对于大多数游玩需求来说应该足够了，即使不够也有2.3T自动四驱雨林穿越版带后轮轴差速锁可供选择
。加速测试和油耗表现令人满意 ，但制动性能与老款车型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨强健
、足够好玩的硬核SUV
，在日常驾驶舒适性和稳定性方面做了很多努力 。尽管它不可避免地存在硬核越野车的固有缺点，但它为此付出了真诚的努力。话说回来 ，买个硬核SUV喜欢就够了
。 参数配置表 @2019

关于“国产车北京牧马人”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！