德州国产车销售公司电话

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，希望能够帮助到您 。

华为芯片遭断供，为何国产车企却慌了？

华为芯片将面临断供 ，却让自主品牌汽车企业嗅到了危机。

民族企业巨头华为却因为一颗小小的芯片被困
，这是所有国人不愿看到的
。如果没有了芯片，自主汽车产业又将如何?

中国已经成为全球最大的汽车市场 ，并成为了全球电动智能化转型趋势下走的最迅速的市场。但同样的
，一颗小小的芯片命门却被拽在别人手中 。

过去以来，汽车芯片市场一直被外资芯片巨头垄断 ，中国已经连续多年进口额超过2万亿元
。

《高工新汽车评论》了解到
，有部分自主品牌车企明显诞生出芯片国产化替代的需求。例如，首款搭载国产AI芯片的长安UNI-T车型已经量产上市 。

这也让国产芯片企业嗅到了商机
。

“这对于国内芯片厂商来说 ，将是一个崛起的好机会。”包括地平线 、芯驰科技等在内的多家芯片企业高层直言
，除了初创芯片企业，整车企业对造芯的热情也很高 。

但不可否认的是 ，国产汽车芯片在安全性、性能等方面与国外先进技术还存在差距，国内主机厂在选择国产芯片的时候仍有所顾虑
。

当下
，如何抢占先机获得装车的机会，并尽快追平与国外先进技术的差距 ，打消主机厂的忧虑
，是国产芯片企业们的重要课题。

机会

在中兴
、华为事件的影响下，中国汽车厂商有了空前强烈的芯片国产替代需求 ，这为中国本土芯片企业实现突围提供了新机会 。

“这对于国内芯片厂商来说
，或许是崛起的好机会
。
”包括杰发科技、地平线在内的多家芯片企业高层直言，除了初创芯片企业 ，整车企业对造芯的热情也很高。

过去以来
，汽车芯片市场一直被恩智浦 、德州仪器
、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局 。

《高工新汽车评论》获悉 ，目前
，国内已经涌现了一批优秀的车载芯片厂商，包括比亚迪、地平线 、芯驰科技
、华为海思等等 ，产品涉及MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT 、MOSFET等)
、ADAS

芯片等等。

其中，地平线的征程系列AI芯片已经应用到长安UNI-T车型上面
，目前该车型已经实现量产上市
。

而芯驰科技已经发布了X9、V9 、G9三大系列汽车芯片产品，均是域控级别的大型SoC芯片 ，且做到了硬件pin-to-pin兼容和软件兼容
，可满足客户对产品进行灵活适配的需求，覆盖了智能座舱
、智能驾驶、中央网关三大核心应用领域。

总体来看 ，目前已经有一部分国产汽车芯片应用在商用车辅助驾驶等领域
，但在乘用车领域的应用还有待深入渗透 。

“中国是全球第一的汽车产销大国，但中国的汽车芯片几乎都来自国外 ，只有3%左右是自主研发
，且大多数还是集中在电源管理等外围芯片，非核心处理器
。”芯驰科技CEO仇雨菁指出 ，车规级芯片作为未来汽车的“命门 ”
，给中国企业提供了巨大的机会。

多位业内人士向《高工新汽车评论》表示，自动驾驶芯片和C-V2X通信芯片等新兴领域 ，是国内企业实现弯道超车的重要领域 。

上述业内人士表示，“这两大领域尚未实现规模化量产
，从底层芯片到系统软件 、功能软件到上层应用，整个产业合作模式仍在探索之中
。
”

另外 ，国内企业还可以从安全要求相对较低的产品入手
，率先实现国产化替代。最后再逐步渗透到前装、车身控制等领域 。

难关

尽管已经有越来越多主机厂有芯片国产替换的需求，但真正落实到“上车”应用 ，主机厂仍有所顾虑
。

“国产芯片产业起步较晚
，在稳定性等方面跟国外芯片还存在差距。 ”不少车企人士直言，大多数车企在更换芯片供应商这一块都会有所迟疑 ，尤其是中高端车型
，对芯片算力
、功耗、体积等方面有更高的要求 。

虽然我国企业已经开发出一系列面向自动驾驶 、座舱智能化应用等处理芯片，但现阶段芯片产品及势能较为薄弱 ，大多还处于研发和车规级认证阶段
。

不同于一般消费芯片
，一款用于汽车方面的芯片从设计到测试
、到前装量产的每一个环节都更加严苛，对可靠性要求也更高。

《高工新汽车评论》获悉 ，汽车芯片进入供应商或主机厂供应链，从导入设计到设计采纳
，需要经过无数次的测试与验证，最终芯片与主机厂磨合成功 ，并实现真正量产至少需要3-5年 。

“对于大多数车企业来说
，更换芯片供应商存在一定的风险。
”有业内人士坦言，车规级芯片的技术含量非常高 ，一旦出现问题将影响整个车的生产及性能
。

其次
，国产芯片的设计、制造能力等与国际巨头相比还有一定的差距，特别是在功率半导体 、计算控制类芯片等领域尤其明显。

最后 ，汽车半导体产业配套环节薄弱
，芯片制造设备
、上游IP和EDA软件工具等仍严重依赖国外厂商 。

《高工新汽车评论》了解到，汽车芯片制造涉及芯片设计、晶圆制造 、模块与封装
、测试等环节
。其中 ，晶圆制造是我国芯片产业的严重薄弱环节
，从原材料、生产设备到制造工艺，都与国外同行存在较大差距。

尤其是生产设备方面 ，我国严重依赖国外厂商，短期内难以实现自给
，直接导致我国在全球晶圆代工市场规模占比仅有10% 。

而在芯片设计软件EDA工具方面也严重依赖美国， Synopsys 、Cadence
、Mentor Graphics三家在 EDA 行业几乎形成垄断
。

“希望汽车厂商和零部件厂商要敢于使用国产芯片 ，这样才有利于中国本土汽车芯片的发展。”多家芯片企业表示
，国内汽车半导体企业较难获得“上车 ”验证的机会，产品的试错和技术迭代速度受限 。

另外 ，包括仇雨菁在内的多位业内人士直言
，“国外巨头有几十年的技术与品牌积累，中国创业公司要挑战巨头 ，这确实是一个极大的挑战
，但也并非没有可能
。我们更贴近客户，了解客户的痛点和需求 ，可以帮助客户提供针对性的创新解决方案
，从而帮助客户节约开发时间和成本，实现产品的快速上市。
”

综合来看 ，虽然现在国产汽车半导体与国外先进技术仍有差距，但是随着我国相关部门的支持
，国产企业的不断努力，未来一定能够摆脱“缺芯”的境地 ，在半导体领域中夺得属于自己的地位 。

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沃兰多这个内饰的样子我觉得还可以,本来沃兰多这个车子的定位就是年轻化,所以我觉得车子的内饰做得偏向年轻了一点也无可厚非,而且车子的内饰成这个样子我觉得拿来作为家用车也并没有什么较大的不适。而且我觉得这个车子的内饰虽然用的材料很一般,但是做工是很不错的,这台车子装配工艺是很不错的,各个部位的安装也很紧实
。

沃兰多这台车子的操控我觉得是比较一般,车子为了造型的把底盘抬高了不少,在操控感上肯定是不如那些底盘比较矮的轿车的,而且美系车一直以来在操控上就做的不是很好,尽管雪佛兰是一个大牌,在操控感的调教上还是没有那么的好。但是要认真的说起来,沃兰多这个车子的操控感也不差,平时开着这个车子的时候感觉是很轻松,因为方向盘的力度并不是特别的重,就算是对于女生来说,开着这车子方向盘的重量感也都是刚刚好的 。而且这个车子的刹车踏板也是比较轻,踩下去的时候没有那么强的阻力感
。但发动机自动启停功能确实没有那么的好用,而且还不能一次性给关闭掉,每次上车以后还得自己手动关闭,没有一个一劳永逸的方法。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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