安吉拉300和力帆v16相比怎么选好

网上有关“安吉拉300和力帆v16相比怎么选好”话题很是火热，小编也是针对安吉拉300和力帆v16相比怎么选好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

主题关于模型是错误的吗？根据骑士的分享知识，能和力帆V16直接匹配的车型是Chingila 300 ，不是Angela 300 。所谓的安琪拉就是一辆 电动车 
。虽然看起来不错
，但似乎无法与力帆V16抗衡。所以，题主提到的车型应该是奔达

安吉拉300和力帆v16相比怎么选好

主题关于模型是错误的吗？根据骑士的分享知识 ，能和力帆V16直接匹配的车型是Chingila 300
，不是Angela 300 。

所谓的安琪拉就是一辆电动车
。虽然看起来不错，但似乎无法与力帆V16抗衡。所以 ，题主提到的车型应该是奔达金吉拉300
，这一时期相当流行 。这是一辆巡游王子车
。它的车身结构和定位与力帆V16非常相似，价格也比较接近 ，可以成为竞争对手和比较车型。

黄金吉拉300高配版定价22980 。

力帆V16高配版售价1.98万
。

将这两款车型放在一起后，我们可以清楚地看到
，金吉拉300在外观上会有明显的优势，力帆V16显然有点过于老气 ，金吉拉300不仅会更年轻
，而且更有品味，更容易得到朋友们的青睐。

动力方面 ，无论是发动机性能还是散热方式
，金吉拉300也会有绝对的优势 。虽然搭载力帆V16的V型双缸发动机稳定性不错，但是这款发动机有点太老了 ，风冷散热方式
，18N.m的最大扭矩和金吉拉300相比如何？人民的V型双缸四气门水冷电喷发动机最大扭矩为25.3N.m，因此在实际乘坐体验上的差距不言而喻。

在配置方面 ，两款车型会有很大差距
。虽然力帆V16也配备了双通道ABS
、LED光源、液晶仪表等常见配置
，但金吉拉300会更加丰富。除了上面提到的这些配置，它还配备了带传动和半热熔 轮胎  ，这将进一步提升这款车的乘坐体验 。

通过以上对比，可以看出力帆v16相比金吉拉300已经落后了
。它现在唯一剩下的优势就是稳定性比较可靠
，另外基本没有亮点。虽然金吉拉300在量产车的外观上有点不太明显，但只要能保持力帆V16的水平 ，就会有压制同级车的优势
，这样的表现其实对于这个品牌来说并不难，所以请期待量产车的真实表现吧！

安全配置不输奔驰E级的沃尔沃S90值得买吗

似乎连最业余的爱车人士都能说出“安全 ”二字 ，因为沃尔沃早就给自己的人定下了“足够安全的车
”；可以说成败就在于这一点
，当然还有其他因素 。为什么这么说？

过度解读·适得其反

汽车的安全性能是所有汽车公司都非常关心的问题，他们总是会在R&D 、设计和成本投入上花很多钱
。当然 ，公认的“日系
、韩系、大众”三大阵营是另一回事
，主流国产车和欧美系三大阵营的水平也足够高。

但是，沃尔沃必须在这个领域站稳脚跟 ，因为其他卖点很少 。然后就是“贬低朋友商人抬高自己 ”的情况
，很忘恩负义
。同类品牌也有一定的品牌，久而久之必然会引起用户的极度反感 ，这叫适得其反。

要点:沃尔沃汽车的安全测试成绩不是绝对领先，肯定也不差 。这个品牌早期形成的原因只是一些发明创造
，但如果用发明创造的应用来诠释这个品牌，其实对于很多用户来说 ，最麻烦的排放检测问题也是沃尔沃带来的烦恼
。

安全带安全气囊（应用汽车）三元催化器

这三项是沃尔沃汽车的发明或应用。前两项确实对提高汽车 被动安全 水平有很高的价值
，所以会形成“安全汽车
”的标签，但这与结构强度和主 被动安全配置 水平无关 。至于三元催化转化器 ，也应该表扬一下
，因为它确实减少了太多的废气。

沃尔沃·品控水平

沃尔沃(汽车公司)，作为北欧品牌 ，如果水平真的够高
，为什么要转手两次？福特以超过60亿美元的高价收购了这家汽车公司，但沃尔沃在福特旗下十年来年年亏损
。主要原因在于各类故障发生频率高 ，PPH 100车的故障率一度最低。

但是
，沃尔沃在欧洲的品牌水平并不高，只是一个普通的代步汽车品牌；但是福特的定位有所提升 ，维修成本相当高 。那么，这种拥有豪华车成本的品质车会被用户认可吗？

最终
，福特汽车公司不得不以18亿美元的代价将沃尔沃转让给吉利汽车
。但吉利汽车的水平并不比沃尔沃高。因此，沃尔沃一直遵循福特阶段的生产流程和标准 ，以及质量检查和质量控制流程等 。

所以乘用车公司沃尔沃亚太的产品还是不理想
。不过能有多差还不知道
，因为合资节点太晚，销量真的太低了。(没有理由再提升品牌定位)

参考沃尔沃S90*(新车型) ，存在的问题大致如下 。

发动机抖动车身共振变速箱顿挫故障灯误判电子附件等

以豪华品牌汽车自诩的沃尔沃
，现阶段甚至无法达到很高的NVH水平，发动机抖动是造成共振和环绕噪音的核心因素
。其他问题都抛在了后面 ，但这并不是沃尔沃苦恼的主要原因。

驱动系统

还是参考沃尔沃S90
，其指导价高达37.29 ~ 50.59万 。目前最高终端价格降至15万，但销量依然低迷
。原因不再是简单的品控问题 ，而是这款车的前置前身FF平台。

优秀的跑车应该采用前置后驱或者适时四驱
，因为这个系统可以有效的平衡前后车的重量，同时还可以让前后轮有一个平衡的抓地力 。这个黄金比例可以大大提升车辆的操控极限 ，同时也可以通过加速时重心的转移来提升后轮的抓地力，让驾驶体验达到理想水平。

沃尔沃S90面对这些后轮驱动和四驱的车
，采用了最低级的前轮驱动系统，指导价有宝马5系 、奔驰E级
、凯迪拉克CT系列、阿尔法罗密欧等品牌
。这个“头重脚轻”的驾驶平台如何才能达到理想的操控感？似乎即使加速也很难很好地控制车轮上的功率损失。

前身车只能是普通代步车 ，S90的产品定位应该和别克君越 、金牛座
、MKZ、迈腾帕萨特等持平 。
，而且最高不应该超过林肯大陆，因为品牌价值更低
。那么定位不准的沃尔沃 ，销量高有什么原因吗？

重点:沃尔沃唯一拥有的技术就是“DrvieE系列2.0T发动机 ”。S90设备的高级[T5]功率储备为184 kW/350N·m(1800 ~ 4800 rpm)
，但这个级别高吗？要知道目前15万级中型车在合资车系中的选择，在性能相当的前提下 ，节油技术应该领先于这一代机器 。至于300N m的低功耗T4
，价值不大，S60的定位其实更尴尬
。

变速箱是爱信提供的8AT ，这个品牌的AT除了平庸找不到更合适的评价。或者只要不动摇就能被接受
，但是有多少机器不动摇呢？

这么多关于沃尔沃和S90的话题，是否值得自己选择 。

安吉拉300和力帆v16相比怎么选好 @2019

蔚来与比亚迪中国车企最高市值\"二人转\"背后意味着什么？

众泰 汽车  ，进入了多事之秋
。曾经的网红山寨车，如今走到了生死的边缘。

2021年3月8日
，众泰 汽车 发布公告：其董事长金浙勇 、董事及实控人应建仁
、马德仁，全部辞去公司所有职务 。

一次性三个最高领导全部辞职 ，众泰 汽车 上演了一幕高管大逃亡 
。

这意味着
，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始人——应建仁 ，正式从众泰 汽车 出局。

应建仁的建立起来的资本帝国
，已经分崩离析 。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源，已正式宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团 ，也资不抵债
，已经宣告破产。

仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰
。那时 ，他的个人财富高达140亿元
，位居胡润排行榜239名；他掌握的铁牛集团，旗下两家上市公司 ，还有多元化的房地产项目。

如今，铁牛集团及旗下的子公司崩盘
，应建仁家族却早已套现离场，只剩下坚守的中小股东 ，成了最悲情的高位接盘侠 。

应建仁如何起高楼？又如何楼塌了？如何把众泰 汽车 搞死？又是如何薅中小股东羊毛？

一、

1962年4月
，应建仁在浙江金华的永康县出生
。

永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之缘。改革开放以来 ，永康县非公有制经济迅猛发展
，五金行业自然成为了其支柱产业 。

1992年，中国 科技 五金城在永康县开业 ，全国的经销商都汇聚于此
。

也正是那一年
，30岁的应建仁，东拼西凑了8万元 ，创办了永康市长城机械五金厂。

应建仁此前一直从事五金生意
，通过自主创业，他进入了 汽车 零配件生意 。

他的长城机械五金厂 ，正是生产 汽车 冲压件和模具的
。

彼时，中国商品经济刚刚兴起
，完全还处于一个卖方市场。

只要胆子足够大，开厂生产出来产品 ，就没有卖不出去的 。

仅仅经过几年的打拼
，应建仁就赚到了第一桶金
。

1996年，34岁的应建仁将长城机械五金厂更名为铁牛集团 ，注册资本扩充到1亿元。

当时注册公司资金需要实缴
，如果应建仁确实缴纳了这么多注册资本，说明那个时候他已经是个亿万富翁了 。

那个时候 ，国产车最出名的是昌河 汽车 。昌河 汽车 虽是国产车
，但几乎所有的关键零配件，都是从日本进口而来
。

作为其中一个小供应商 ，应建仁实在看不下去。其中的利润空间
，也让应建仁垂涎三尺 。

于是，应建仁花重金 ，请来专家进行研究
。

终于在1999年，铁牛顶盖板面市
，不但拿到了国家的重点新产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单。

在 汽车 配件行业浸*多年之后 ，应建仁不再满足于只做 汽车 配件 。

他萌生了一个更大的梦想——造车
，而与造车的同时，应建仁下了一盘长达十几年的资本大棋
。

二 、

2003年 ，众泰控股集团正式成立
，应建仁把曾在国企做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股的董事长。

吴建中站在台前 ，应建仁站在台后 。

应建仁以个人身价控股众泰
，而铁牛集团只是以一个小股东的身份出现
。

当时，应建仁颇有眼光 ，让众泰控股集团控制两家全资子公司
，其中众泰 汽车 制造公司主营传统 汽车 ，众泰新能源 汽车 则主要生产新能源 汽车 。

那一年 ，应建仁从台湾，买回了丰田特锐的生产线 。连同设备以及模具
，还有一大批技术人员及管理人员，都被应建仁带回了永康
。

也就是在这个时候 ，应建仁开始了他在资本市场的首次表演。

2003年4月25日
，应建仁通过铁牛集团和永康模具两家公司，受让了ST金马62%的股权 。

金马股份是安徽黄山歙县财政局的一家国有企业 ，主要生产摩托车和 汽车 的仪表。

2000年上市之后
，金马股份业绩变脸，业绩亏损之后 ，戴上ST的帽子
。

为了不被退市
，金马股份一直寻求重组的方案。

应建仁艺高人胆大，承接了金马集团2.9亿的债务 ，以及国企员工身价转移的费用
，接盘了金马集团 。

这是应建仁收购的第一家上市公司，它将会在13年后 ，大派用场
。

众泰 汽车 并没有整车生产的许可证，但这并不是问题。

2006年初
，众泰 汽车 借道成都新大地 汽车 公司，迂回实现了整车生产的愿望 。

2006年1月10日 ，众泰的第一款车“众泰2008
”正式面市
。在吴建中的带领下
，众泰 汽车 的造车速度，不可谓不快。

就在这个时候 ，应建仁又开始了他在资本市场的第二次表演 。

2006年10月
，安徽的另外一家上市国企——铜峰电子，在管理层收购（MBO）失败之后 ，控制股东铜峰集团一直在寻求战略投资者进行资产重组
。

应建仁以铁牛集团出资8000万元的代价
，拿下了铜峰集团60%的股权，进而成为了上市公司铜锋电子的实控人。

至此 ，应建仁在A股市场上
，通过强力的手腕，拿到了两个壳公司 。

应建仁并没有操之过急 ，而是在资本市场蛰伏起来，耐心地等待一个点石成金的机会
。

在此之前
，应建仁还是把精力放在了修炼内功上，打造集团内部的产业。但一个庞大的资本棋局已经布好 ，应建仁就是那个高明的棋手 。

三、

2008年
，应建仁又成立一家房地产开发公司，是铁牛集团的一个子公司 ，名叫卓诚兆业。

这是继众泰 汽车 之后
，应建仁倾力打造的一个多元化地产业务，主要是在永康
、杭州和安徽铜陵开发一些房地产
。

同样的 ，卓诚兆业将和众泰 汽车 一样
，在8年之后，会在资本市场掀起一波风风浪。

也是在这一年 ，众泰 汽车 的董事长吴建中开始谋划上市
，他的目标是2011年能够IPO，并且募集数十亿元资金 。

为了达成这一目标 ，吴建中大力发展众泰 汽车 的经销商；然而，应建仁比他还要着急
。

为了扩大销量
，2010年，一个奇葩的众泰直营体系应运而生。

直营店都是应建仁的永康老乡和亲友投资 ，可以直接向铁牛集团汇报
，根本不受众泰的销售部门管理 。

直营店能拿到更好的政策支持，让众泰 汽车 的经销商叫苦不迭
。

如何平衡经销商和直营店的利益 ，成为了众泰 汽车 销售部门最头大的问题。

到了2011年
，众泰 汽车 依然没有达到单独上市的体量 。

为了迅速提升销量和利润，应建仁把比亚迪销售公司的总经理——夏治冰挖了过来 ，企图让他再造一个比亚迪的神话
。

2012年
，夏治冰成了众泰集团的总裁，新官上任第一把火 ，就是砍掉了不赚钱的车型和项目。

当夏治冰的第三把火
，烧向众泰的直营体系时，家族企业的风格 ，开始让夏治冰水土不服 。

夏治冰大刀阔斧的改革，并没有在短时间内带来销量的增长
，触碰到原有利益集团时，反而伤害到了自己
。

仅仅半年的时间 ，夏汉冰就黯然出走众泰。这在此时
，应建仁的侄子金浙勇接替了他的位置 。

当时，国内的 汽车 品牌 ，掀起了一股山寨之风
，在外观设计方面，模仿国外知名 汽车 的设计。

本身开发设计能力比较弱的众泰 ，冲到了最前面
，模仿山寨能力体现出一流水平
。当然，众泰内部并不认为这是山寨能力 ，而是逆向设计开发能力。

众泰T600抄袭大众和奥迪
，SR7模仿奥迪Q3，SR9模仿保时捷 ，既被一车友鄙视和调侃，又被一些没钱但迷恋豪车外观的车友追捧 。

这些车型的成功
，给众泰带来了一波销量的增长
。

与此同时，应建仁早期布局的新能源 汽车 ，随着国家启动新能源 汽车 补贴政策
，也有这个时候，到了收获的季节。

2014年 ，众泰 汽车 营收达到了66亿元
，净利润有1.81亿元；2015年，众泰 汽车 的营收翻倍 ，达到了137.45亿
，净利润增长到了9.09亿元 。

数字看起来非常亮眼，但难掩其背后的危机
。

这两年 ，众泰 汽车 获得的新能源补贴
，分别高达4.43亿和11.41亿元。

如果把政府补贴去掉，这两年众泰 汽车 都是亏损的 。

这样的业绩成色 ，要单独IPO是不可能，这辈子都不可能的了；显然
，应建仁失去了耐心，他布了十几年的资本棋局 ，终于要迎来高潮了
。

四、

2015年9月29日
，应建仁终于扣动了扳机，他掌控的铜锋电子和金马股份 ，突然在同一天停牌。

2016年
，应建仁祭出了两个大手笔 。

2016年1月13日，铜峰电子的重组预案出炉 ，作价45.3亿元
，收购铁牛集团旗下的卓诚兆业100%的股权，并非公开募集资金不超过20亿元
。

当时 ，卓诚兆业的总资产评估为43.32亿
，收购价45.3亿，看起来溢价率并不高。

但是 ，在并购消息公布之前，卓诚兆业以18.8亿元突击购买的6块土地
，加价12.67亿元，评估价成了31.55亿 。

表面看起来良心收购 ，背地里却藏着一把大镰刀
，不得不佩服应建仁的手段高明。

众泰 汽车 这一边，应建仁的镰刀手则更加耀眼
。

应建仁干的第一件事 ，就是让众泰集团的董事长
，也就是姐夫吴建中淡出了众泰。取而代之的，是更为贴心的舅侄金浙勇 。

随后 ，3月27日
，金马股份发布公告，作价116亿元 ，通过发行股份和支付现金的方式
，收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰 汽车 100%的股权
。

当时，金马股份的市值只有32.74亿 ，一下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞大象。

而众泰 汽车 的净资产只有22亿元
，溢价429%收购，也引起了巨大的争议 。

按照收购方案 ，金马股份要给金浙勇支付20亿现金
，同时金浙勇也成为金马股份的大股东
。

这个完美的借壳方案，不仅套现出了20亿的现金 ，又可以将虚增的商誉
，变成实打实的上市公司股份，可谓是一石二鸟。

金浙勇是应建仁的一致行动人 ，收购方案就是从左手倒到右手
，还从上市公司套出了现金，简直就是天才设计 。

让应建仁始料未及的是 ，这个完美收购方案
，撞到了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上
。

但应建仁没有就此罢休，马上想到一个新的方案 ，以此规避借壳。

先是铁牛集团以60亿的价格，收购了金浙勇等人手上的股份
，让铁牛集团坐上了众泰集团大股东的宝座 。

然后仍然以116亿元的估值，将众泰集团装入上市公司 ，由于铁牛集团本身就是金马股份的控制股东
。交易完成之后
，控制股东并不发生变化，就不构成借壳 ，自然就不受借壳新规约束。

这个新方案的高明之处
，不仅绕过了监管约束，还让金浙勇套现了50亿的现金 ，比之前的收购方案
，还多30亿元 。

众泰集团注入上市公司之后，金马股份更名为众泰 汽车  ，随着新能源 汽车 概念大火
，再加入116亿资产的注入，众泰 汽车 的市值飙升到了290亿元。

金马股份更名众泰 汽车

2017年 ，应建仁走上了人生的巅峰，个人财富达到了140亿元
，位列胡润排行榜239位
。

但应建仁并非没有代价，为了众泰 汽车 ，他不得不放弃当时祭出的另外一笔收购案；铜峰电子收购卓诚兆业的方案
，最后不了了之。

大笔套现之后，应建仁似乎还不满足 。

2018年3月 ，铁牛集团以1.1亿元的价格
，拍下了永康市的一块土地
。3个月之后，这块地就以2.7亿元的价格 ，转卖给了众泰 汽车 。

左手往右手一倒
，应建仁就从上市公司薅走了1.6亿 。

当时，这个方案为了获得证监会有条件通过 ，铁牛集团做出了利润补足承诺
。

2016年 、2017年和2018年三年
，众泰 汽车 要完成12.1亿
、14.1亿和16.1亿的对赌利润，如果没有达到 ，铁牛集团要用众泰 汽车 的股份，如数补足。

这基本算得上铁牛集团自杀式的对赌
，也成为其倒下的第一张多米诺骨牌 。

五、

2017年，众泰 汽车 的净利润13.4亿元 ，差了7000万利润
，铁牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份补偿
。

2018年，众泰 汽车 非但没有盈利 ，还亏损了4.19亿元。与利润承诺相比差了20亿元
，铁牛集团应当赔偿4.68亿股 。

说白了，这些赔偿的股票 ，都是通过虚增的商誉获得的
，即便赔出去，依然是稳赚的
。

但应建仁可没这么干 ，他精准踩点
，提前将铁牛集团持有的众泰 汽车 80%的股份，拿去质押了。

这就导致剩下的股份不够赔偿 ，这事就一直耽搁了没有执行，相当于一直赖着 。

被众泰 汽车 对赌压着喘不气来的铁牛集团
，其实早已千疮百孔，没有造血的业务支持其运营。

2020年 ，众泰 汽车 几乎雪崩
，新能源补贴断粮，没有国六标准的车满足市场 ，铁牛集团也因此拖累
，陷入了欠薪和欠债的风波
。

8月份，铁牛集团就严重资不抵债 ，进入了破产重整的程序。

市场传出此负面消息时
，铁牛集团还死不承认，进行了强力辟谣 。

然而 ，仅仅4个月之后
，也就是2020年12月，法院就裁定：铁牛集团严重资不抵债 ，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性
，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产
。

所有债务一笔购销 ，欠上市公司的那20亿对赌利润
，全部给赖掉了。

应建仁多年布下的资本棋局全部崩盘，铁牛集团破产 ，意味着他要从上市公司铜峰电子和众泰 汽车 出局 。

于是
，就出现了文章开头那一幕：众泰 汽车 董事长金浙勇和实际控制人应建仁，辞去所有职务 ，上演了清仓式大逃亡
。

这是应建仁苦心经营的一盘大棋
，其实，没有人比他更了解铁牛集团和众泰 汽车 的情况。

或许 ，他早就已经料到会有今日
，于是在资本市场上狂飙猛进 。

他将铁牛集团缺乏流动性的资产，通过高溢价注入上市公司 ，进行了资产的套现
。为了达到目的，让铁牛集团做出不了可能实现的对赌利润；众泰 汽车 的雪崩
，加速了铁牛集团崩盘的速度；但应建仁通过高超的财技，以及强大的收割手腕 ，榨干了众泰 汽车 的最后一滴血。

一言以蔽之：铁牛跌倒
，建仁吃饱 。

最近，蔚来很火 ，火到什么程度呢？这么说吧
，同学在美国的奶奶现在都知道中国有个做汽车的叫蔚来
。

美国东部时间11月27日，蔚来汽车以728.41亿美元的总市值超越比亚迪 ，登顶中国最大市值车企宝座。这下可不得了了
，这个一年前多次濒临窘境的蔚来，感觉最近半年坐上的火箭 ，股价直冲云霄 。

紧接着的11月30日
，蔚来汽车美股收盘价下跌至50.53美元，总市值688.31亿 ，约合人民币4515.31亿元。而比亚迪在北京时间12月1日的收盘价为176.31元/股，总市值为4659.38亿元
，又重新夺回国内车企市值位置
。

很多人会问，为什么国内市值最高的车企会是蔚来？蔚来 、比亚迪的崛起背后又意味着什么？这就要从一些基础常识说起了。

蔚来估值接近未来12个月销售额的18倍！

这次随着着证券市场的交易交个不断攀升 ，Wind数据显示
，上周二蔚来的总市值占据国内首位，甚至涨到了全球车企第四位 ，第五位则是比亚迪
，全球汽车厂商市值排名中，已有两家中国公司跻身全球前五 ，加上第一的特斯拉
，全球前五有三家是新能源或者相关车企，第二和第三是传统车企丰田和大众 。

这里我要说的是 ，公司市值并不能简单的理解为公司价值
，但二者之间却相互发生影响，原则上 ，如果市值高于价值就应该卖出，市值低于价值就可以考虑买进
，这就是常规的价值投资
。

然而，蔚来又是属于哪种呢？

其实答案是很显然的 ，几乎没有一个理性的人会认为
，只卖出了几万台车，曾经四年亏损近300亿的车企会成为国内市值最大车企。

记得2018年蔚来赴美上市时 ，几乎大部分人对蔚来的"未来"表示质疑
，甚至在2019年，Bernstein的分析师认为应该将蔚来的目标价下调至低于1美元退市风险线的0.9美元！但资本市场就是这样"朴实无华" ，让你"丈二和尚摸不着头脑"
，当时真的在1美元左右买入的话，现在可是翻了50倍 ，秒秒钟让你财富自由！

雪中送炭的人不多
，锦上添花的却不少 。就在蔚来股价屡创新高时，连高盛也承认了低估了蔚来 ，将评级从卖出调升至中性，目标价也从7.7美元上调至59美元
，这样看来，蔚来汽车的股价还有差不多20%的提升空间
。

有看涨的 ，当然就会有看跌的。知名的做空机构香橼认为
，蔚来的股价应该在25美元才算合理，这样看来香橼认为蔚来的价值其实只有现在的一半 ，而两年前香橼认为蔚来的股价应该为7美元
，尽管总体趋势是看涨的，但是以目前的态势上看 ，接下来香橼依然要做空 。原因最主要是与特斯拉的对比
，从估值来看，蔚来目前的估值是未来12个月销售额的17-18倍 ，而特斯拉的仅为9倍
，并且仅仅在中国的销量就比蔚来高出两倍，在美国更是市占率接近50%
。

与比亚迪不同 ，香橼认为现在买蔚来股票的多为投机者，并不是真正看中公司本身的潜力
，这一点我是认同的。

造车新势力"崛起"的背后究竟是什么？

一年前造车新势力在找钱，一年后钱追着新势力跑 ，这就是资本市场 。

资本是逐利的
，这一轮造车新势力赶上了"天时地利人和"，资本的顺势而为简直太正常了
。

11月初 ，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》
，明确到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ，公共领域用车全面电动化。近期的利好则是
，2021年起，国家生态文明试验区
、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租 、物流配送等公共领域车辆 ，新能源汽车比例不低于80% 。

不仅如此
，在限牌限购城市，进一步放宽新能源牌照限制。同样是11月 ，上海刚刚发布最严"限牌令"后，按照国家总体部署
，上海将免费新能源专用牌照的政策延期到2022年年底；不仅是上海，北京也将持续增加新能源牌照的供给 ，深圳放宽新能源汽车指标申请条件……

重大的政策利好
，加上新基建和技术的不断进步，国内新能源汽车市场前景一片光明
。

对于蔚来而言 ，虽然股票市场有高估的因素
，但是业绩支撑也是有的，三季度蔚来总营收45.26亿元 ，汽车销售毛利率14.5%
，共交付车辆12206台。预计第四季度，蔚来将交付1.65万至1.7万台 ，这样四季度营收将突破60亿
，甚至更高 。

不仅仅是蔚来，理想汽车三季度营收3.7亿美元 ，环比增幅高达29%，预计4季度交付1.2万辆左右
，总营收也将接近5亿美元；小鹏三季度营收2.931亿美元，环比巨量增长342.5% ，三季度交付8578辆
，预计四季度交付将突破万辆大关，四季度营收也将突破60亿
。

在消费者层面 ，随着充电设施设备的不断普及
，消费新能源车的障碍正在逐一被攻破。目前最大障碍保值率问题也正在改善中，从汽车流通协会发布的来看 ，新能源二手车保值率相较去年上升不少
，客户终端交易量也有了小幅攀升 。

因此，无论是国家政策
、终端销售还是消费者的消费认同 ，新能源车企与造车新势力新一轮的投资热潮已经来临
。

写在最后：

坦率地说
，蔚来颠覆了我对国产车的很多认知，首先是售价 ，再就是服务、最后就是颜值和科技感，这一次又改写了我对车企发展路径的思考
，新势力造车在股票市场的泡沫先放在一边，肯定存在 ，这几乎是毫无争议的
，但是有国内这么强大的市场和政策支撑，蔚来 、小鹏
、理想还是有巨大的机会的 ，认真造好每一款车才是正道。

还是那句话
，树倒猢狲散，墙倒众人推 。

二级市场的不稳定一定还是需要一个稳定的造车态度来制衡 ，否则一有风吹草动
，你现在的高度就成了永恒
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“安吉拉300和力帆v16相比怎么选好 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！